Elévateur à nacelle #8292
Cet élévateur à nacelle fait immédiatement penser au camion de pompiers #8289, surtout quand on pense que les dates de commercialisation de ces 2 sets sont à peine espacées de 16 mois... Ce nouveau set est plaisant à regarder. Commençons par la cabine. La première chose qui attire l’attention c’est l’utilisation de pièces studfull (celle-ci notamment). C’est toujours un plaisir d’en retrouver quelques unes sur un modèle studless. La calendre s’intègre bien avec le reste de la carosserie, mais un élément mécanique fictif (un 16t ou une poulie, par exemple) aurait été le bienvenu pour agrémenter l’ensemble (de face, on voit un gros vide derrière la calendre). Sur le toit, les gyrophares sont très jolis. Les feux réutilisent le joli procédé vu la première fois sur le camion #8436, qui consiste à mettre un demi pin bleu derrière les feux (sur les feux des pare-chocs ce procédé n’est pas utilisé). La molette de direction est engrenage de 12 dents et noir, ce qui la rend assez discrète.
Les rétroviseurs sont les mêmes que ceux que l’on trouve sur le camion de pompiers #8289. Ce n’est pas très flatteur, mais force est de constater qu’ils rendent beaucoup mieux sur ce nouveau camion que sur le #8289, tant au niveau de la couleur que de la forme. Par contre, il est très surprenant de n’avoir aucune tile sur leur surface. Ainsi, on voyait 4 tenons sur chaque rétroviseur (mais j’ai corrigé cela). Pour les portes, ce sont tout simplement des éléments de carrosserie qui ont été utilisés. Leur forme bombée et élancée muscle et dynamise la ligne du camion. Mais lorsque la porte est ouverte, elle semble trop grande, et butte rapidement contre le rétroviseur. A l’intérieur, la cabine est sobre, peut-être trop même : un volant (qui n’est pas relié à la direction), pas de tableau de bord, et 2 sièges.
Derrière la cabine, le boîtier électrique donne de la consistance à la construction. De plus, son poids important ote l’impression d’avoir un tout petit camion entre les mains lorsqu’on le soulève. Sur le côté droit, j’ai rajouté une poutre grise de 11 de long et une tile de 1x8 afin que le camion soit symétrique. J’ai aussi modifié le passage du câble pour des raisons esthétiques. L’extrémité d’un axe dépasse au centre du camion, dommage. Les mécanismes sont bien visibles (et ce n’est pas pour autant que le carrénage est décousu), c’est très agréable de voir tous ces pignons s’agiter.
A l’arrière, on trouve le bras. Deux feux oranges le décorent. La nacelle est jolie. Mais en position repliée, le fait qu’elle pende à "l’extérieur" du camion n’est pas très heureux. Le #8289 est meilleur sur ce point. De même, sur la nacelle du camion de pompiers il y a une pièce sérigraphiée, ce qui n’est pas le cas sur notre élévateur à nacelle. Malgré cela, la forme de la nacelle est mieux réussie sur ce nouveau #8292 : longueur 9 (comme sur le #8289), largeur 5 (contre 6), et hauteur 5 (contre 4). Personnellement, je trouve que cette nacelle manque un peu de jaune.
Enfin, les passages de roues. Ceux de l’avant sont assez semblables à ceux du camion bleu #8273. Et ils sont un peu grands compte tenu de la taille des roues, qui ont largement la place de braquer. A l’arrière, ils sont parfaits, et la continuité avec le pare-choc aussi. Les feux stops sont faits avec une plate de 1x2 rouge translucide.
Les fonctionnalités sont proches de celles du camion de pomiers #8289, mais nettement mieux exploitées. Je dirais même que c’est incomparable. On retrouve l’indémodable direction sur l’essieu avant. Avec la molette, on actionne 2 engrenages knobs. La rotation est alors transmise horizontalement jusqu’à un pignon de 8 dents qui agit sur la crémaillère de direction. Le rayon de braquage est tout juste moyen puisqu’il fait environ 35 cm (même ordre de grandeur que le set #8273). Par contre, cette direction a le mérite d’être solide et plutôt facile à tourner. Comme mentionné dans la partie "Design", les portes s’ouvrent.
Le boîtier électrique est fixé sur le dos de la cabine (par des connecteurs ; pour le détacher, il faut y aller franchement). Il alimente bien évidemment le moteur M. Celui-ci fait tourner successivement 2 engrenages de 8 dents , puis un engrenage de 24 dents (tous 3 gris foncé). Le mouvement de rotation est ensuite mené sur la partie supérieure par un clutch. Le clutch est placé avant la boîte à vitesses de façon à servir pour les 2 mécanismes. Et c’est justement cette pseudo boîte à vitesses (ce n’est pas une boîte à vitesses au sens strict), le cœur du système, qui va réorienter la rotation procurée par le moteur soit pour lever le bras (ou le baisser), soit pour le faire tourner. Le levier latéral est très accessible. A son extrémité on a un changeover catch qui fait coulisser un driving ring. Ce dernier rend solidaires l’axe sur lequel il coulisse et la roue folle sur laquelle il se plaque.
Pour faire tourner la tourelle, il faut que le levier jaune soit poussé vers l’avant. Le cheminement des engrenages est peu compliqué : un 16t entraine une vis sans fin pour procurer une bonne réduction. Cette dernière agit sur une couronne de 24 dents. Au dessus, c’est finalement un engrenage gris foncé de 24t qui entraine la turntable. Au final, on a une réduction de colossale de 168:1.
Pour lever le bras le levier doit au contraire être poussé vers l’arrière. Ainsi, la rotation est retransmise sous le camion grâce à un 16t. Un axe file tout droit derrière. Et là, c’est la surprise : un 12t simple bevel interagit avec un 36t ! C’est vrai que l’utilisation d’un tel engrenage est surprenante. Mais cela fournit une bonne réduction et du couple. L’axe remonte donc verticalement et passe au centre de la tourelle. Une vis sans fin, nécessaire pour garantir une irréversibilité, fait tourner un 24t (finalement, la réduction est de 216:1). La suite est classique : la structure du bras forme un paralléllogramme qui va se "desserrer" à mesure que le bras s’élève. Les butées empêchant le bras d’avoir un débattement trop ample relèvent du bricolage : en bas c’est un axe de 8 en travers, et en haut ce sont 2 connecteurs couleur tan...
Sur sa seconde partie, le bras est télescopique. Bien entendu, le déploi est entièrement manuel, et presque laborieux... Quand on tire, soit ça ne sort pas, soit on se retrouve avec la nacelle seule dans la main. Cela est dû au crans qui permettent de fixer les 10 positions possibles. En outre, la nacelle reste bien horizontale quelque soit la configuration du bras.
Parlons de la maniabilité. N’y allons pas par 4 chemins, elle est excellente ! Le levier jaune se manipule sans soucis, même si le moteur continue à tourner. On peut donc facilement jongler entre les 2 fonctions du bras. Et oui, c’est soit l’une, soit l’autre, mais pas les 2 fonctions en même temps. Les vitesses de rotation et de levage du bras sont toutes deux parfaites (comptez 13 secondes pour le levage et 2 fois plus pour un tour complet). Contrairement au camion de pompier #8289, la nacelle n’est pas ballotée dans tous les sens, les mouvements restent fluides. Les "interactions" entre le mécanisme de levage et celui de rotation sont quasi inexistantes. C’était loin d’être le cas sur le camion de pompiers. De plus, la partie télescopique permet de se dégager de la surface occupé par le camion. Car sur le #8289, on n’en était pas assez éloigné. Déplié au maximum, le set atteint les 49 cm de haut. Par contre, lorsque l’on veut arrêter les mécanismes (donc avec l’interrupeteur du boîtier en position centrale) on passe souvent directement d’un sens de rotation à l’autre ; on saute la position centrale. Cela est dû au crans assez marqués de l’interrupteur. Alors la position du bras voulue à l’origine est modifiée. Pour contourner ce désagrément, il vaut mieux d’abord se mettre au point mort sur la boîte à vitesses (le moteur tournera dans le vide) et ensuite couper l’alimentation.
Le contenu est très bon. On trouve bien évidemment un moteur M et un boîtier électrique. Par ailleurs, il y a un driving ring, un changeover catch, 2 pans de carrosserie jaunes, des pignons très diversifiés, les 2 briques oranges des gyrophares (très peu répandues), et la métapièce qui forme la partie téléscopique.
L’inventaire des pièces est disponible ici.
Mon avis sur ce #8292 est finalement très positif. Les comparaisons avec le camion de pompiers sont nombreuses, mais ce nouvel élévateur à nacelle le surpasse en tous points. D’ailleurs, il y a fort à parier que ce camion ait pour but d’effacer le relatif échec du #8289. Malgré tout, on aurait bien aimé une petite fonction supplémentaire sur ce nouveau modèle, telle qu’un moteur factice ou des stabilisateurs. La taille du camion y est sans aucun doute pour beaucoup. Mais bon, on se contentera de ce que l’on a, à savoir un design réussi et des mécanismes power functions qui (encore une fois) font merveille !
2008 introduit un nouveau code de couleur pour certaines pièces. Désormais, les 8t et 24t sont gris foncé, les 20t et connecteurs 3L tan (les 20t noires restent rares ; principalement utilisées en tant que manivelle), les 12t noires, et les connecteurs à friction 3L bleus.
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