Formule 1 Ferrari (1:10) #8386
Le design est correct. L’aileron avant est fait de façon très simple, mais le résultat est bon. Au contraire, l’aileron arrière est moins reluisant. Les parties qui le composent sont trop épaisses ; il a un peu l’air pataud. Même si les prises d’air latérales sont un peu grandes, les pontons sont bien faits. Des crémaillères les unes à côté des autres font office de radiateurs. Le rendu est bon. La tubulure de raccordement aux pots d’échappements est reproduite par des tubes flexibles argentés. La présence de déflecteurs est un bon point même si ceux-ci sont un peu grands. La prise d’air centrale, derrière la cabine, est bien modélisée, notamment grâce à 2 pièces flexibles. Il y a aussi la caméra à son sommet. En revanche, l’arrière est vraiment dépouillé. J’ai donc rajouté 2 éléments de carrosserie afin de reproduire des sorties d’échappements et garnir le tout.
Je suis mitigé sur le design du nez. Il est très bon à l’avant tandis que plus on se rapproche du cockpit, plus il est vide. Heureusement, 2 flexs limitent la casse. A l’avant, les triangles de suspensions (qui n’en sont pas en fait) rendent bien. Ce n’est pas le cas à l’arrière, ils sont beaucoup trop grands. En effet, les pièces utilisées sont celles présentes dans les sets #8458 et #8674 qui ne sont pas à la même échelle (1:10). Le cockpit n’est pas très détaillé puisque que la molette de direction prend une bonne partie de la place. Par contre, le volant est sympa. Par ailleurs, vous avez sans doute remarqué que les roues utilisées sur ce modèle ne sont pas très ressemblantes à celles d’une formule 1 (elles sont un peu trop hautes et pas assez larges). Cela est du à la volonté de Lego d’uniformiser la collection Racer Ferrari. En effet, toutes les Ferrari à l’échelle 1:10 ont ces roues. Enfin, il est important de préciser que les autocollants aident clairement à crédibiliser le design. Sinon, qu’est ce qui différencierait vraiment cette formule 1 rouge du set #8440 ?
Le modèle n’a que 2 fonctions. Le moteur V10 est entraîné par l’essieu arrière. Le mécanisme est bête comme chou : un différentiel transmet le mouvement à 2 engrenages 12t, ce qui va faire tourner le vilebrequin et mettre les pistons en action. Pour accéder au bloc moteur, toute la carrosserie arrière peut se décrocher. Pour une meilleure fixation de ce pan de carrosserie, j’ai rajouté 2 connecteurs bleus côté cockpit.
La direction est un peu plus originale. En effet, on peut tourner les roues avant soit avec le volant, soit avec la molette noire. Le volant, fixé sur l’axe du pignon qui fait coulisser la crémaillère, est peu accessible. On utilisera donc principalement la molette noire. Il faut environ 1,4 tours avec celle-ci pour passer d’une position "braquée vers la gauche" à une position "braquée vers la droite". Avec le volant, il faut moins d’un tour ; précisément 1,67 fois moins qu’avec la molette, soit 0,84 tour (car 1,4/1,67=0,84). Cela est dû au fait qu’on passe d’un engrenage de 12 dents à un engrenage de 20 dents (20/12=1,67).
Le contenu est assez banal. On ne retiendra donc que les 16 éléments flexibles (dont 10 argentés pour le moteur), les 16 éléments de carrosserie, le volant, les pièces servant aux suspensions avant et arrière, et les quelques pièces blanches.
L’inventaire des pièces est disponible ici.
Voici un set simple d’accès et dont la réalisation demeure acceptable. Certains se plaindront un peu du manque de fonctions, mais c’est ce genre de set (une petite formule 1) qui veut ça. Pour ma part, j’ai acquis cette #8386 afin d’avoir 3 modèles à la même échelle (1:10), à savoir la 599 GTB Fiorano, la Ferrari Enzo, et cette formule 1.
