Dépanneuse #8435

Le look de cette dépanneuse n’est pas tellement pour me plaire ; le design est un peu grossier. En effet, la ligne manque clairement d’agressivité et de finesse. Il y a beaucoup trop d’éléments qui donnent un air pataud et décousu. Ainsi, les feux avant et les rétroviseurs sont massifs (bizarrement, les feux arrière faits de 2 radiateurs chacun sont très réussis), idem pour les montants du pare-brise et le capot. Ce dernier est également trop vide en son centre. Au moins, ça a le mérite de bien mettre en valeur le joli V6, même lorsque le capot n'est pas ouvert. Les passages de roues sont corrects, même s’ils sont loin d’être excellents. Autre point négatif : les 2 treuils sont mal intégrés. On a vraiment l’impression qu’il ont été rajouté après que l’ensemble de la voiture ait été construit. Les crochets en plastique ont aussi du mal à tendre le câble auquel ils sont accrochés, surtout à l’arrière. En outre, les connecteurs jaunes, très utiles pour fixer la carrosserie sur le châssis (la construction se déroule en 2 étapes très distinctes : châssis et carrosserie), mais ils ressortent pas mal... Bref, on dirait vraiment que cette dépanneuse est un joujou...

Sur le toit, la molette de direction n’est pas discrète. Au contraire, les 2 gyrophares constitués de poutres translucides sont vraiment jolis. L’habitacle est réduit à sa plus simple expression. Un volant et 2 sièges originaux quoique un peu trop verticaux. La couleur blanche de chacun est sympa, et rappelle les jantes. Par contre, il n’y a ni compteur, ni poutre pour habiller un peu le tout. A l’extérieur, les marchepieds sont faits avec des poutres fullstuds. C’est une bonne idée, ça fait vraiment penser à des antidérapants. A l’arrière, les barres de renforcement grises donnent un aspect de tout-terrain, tout comme la grande garde au sol qui permet de bien voir les suspensions jaunes. Enfin, le moteur gris anthracite et la carrosserie bleue apportent aussi un touche d’originalité non négligeable.

Les fonctionnalités sont très classiques et identiques à celles de la dépanneuse #8858. C’est d’autant plus dommage que Lego a commercialisé ce set en 1994… Passons. La direction s’actionne par la roue présente sur le toit du véhicule. Deux engrenages de type knob transmettent le mouvement jusque derrière le moteur. Ensuite, 3 engrenages de 16 dents (2 normaux et une roue folle sur l'axe servant pour le moteur) font descendre la rotation au niveau des suspensions, pour qu'un pignon 8t fasse coulisser une petite crémaillère. Les arbres de direction et les rotules de la crémaillère et de cette pièce permettent aux roues de braquer, quelle que soit la compression de la suspension. En outre, l’utilisation de la roue folle sur ce set est différente de celle des sets #8145, #8284, #8285 et consorts. En effet, ici, la roue folle est utilisée dans le système de direction afin de franchir un axe du moteur, et non (comme dans les 3 sets énoncés ci-dessus) dans le mécanisme de transmission du moteur afin de "passer par-dessus" un axe de la direction.

Le moteur est mis en action grâce à l’essieu arrière. Le côté 24t de la cage du différentiel s'engrène avec un 12t. On a ensuite un renvoi d'angle constitué de 2 engrenages 12t simple bevel. De là, un axe oblique rentre dans le châssis au moyen d'un cardan. Ledit axe passe alors dans la roue folle de la direction, pour aboutir entre le moteur et le treuil. Là, un engrenage de 20 dents, suivi d’un autre de 12 dents permettent de remonter au niveau du vilebrequin et de multiplier un peu la rotation (par 1,67). Par ailleurs, un petit ventilateur rouge tourne aussi. Celui-ci est fixé sur le même axe que l’engrenage de 20 dents. Il n’a donc pas la même vitesse de rotation que le moteur. Cela apporte une bonne variante par rapport à la plupart des modèles où le ventilateur est fixé sur le même axe que le vilebrequin. Mais malgré sa couleur, le ventilateur demeure bien peu visible.

On a vu que les 2 mécanismes précédents avaient chacun une pointe d'originalité. Au contraire, on classerait plutôt les treuils dans la catégorie "vu et revu". Il n’y a rien de nouveau. On enroule le câble avec la molette (12t). Pour le dérouler, on lève le cliquet présent de l'autre côté et on tire le câble... On peut pas faire plus simple et inintéressant ! ;-) Blague à part, les cliquets sont vraiment solides, ils ne sautent pas... sauf si on joue trop avec les suspensions. Les fortes secousses ont tendance à les retourner.

La voiture est suspendue de façon astucieuse. En effet, seul l’essieu avant comporte des suspensions. L’essieu arrière ne fait que balloter ; on dit qu’il est pendulaire. Mais la rigidité des suspensions à l’avant permet d’assurer la rectitude de la dépanneuse, et d’assimiler l’essieu arrière à un essieu suspendu. Le véhicule tolère bien les contraintes latérales et frontales. En revanche, les contraintes venant directement sur l’arrière ne peuvent être absorbées, puisque le balancier de l’essieu arrière (l’axe autour duquel il ballote en fait) est dans le sens de la longueur. Finalement, cette méthode n’est pas aussi efficace que 4 suspensions indépendantes, mais elle a le mérite de sortir de l’ordinaire.

Les pièces sont relativement attrayantes. Ce set permet de se procurer des poutres bleues et 4 pièces rouges translucides peu courantes. Il y a aussi 6 cylindres gris foncé que l’on ne trouve que sur ce set. Puis, on a encore 2 amortisseurs, 4 poulies noires peu répandues, un cardan, 2 crochets, un ventilateur rouge, un volant blanc (unique set à l’avoir), une petite crémaillère avec rotules, 2 knobs, et 8 pièces en arc de cercle (1 et 2).

L’inventaire des pièces est disponible ici.

Cette voiture n’a rien d’extraordinaire en soi. Mais les pièces qui la composent valent clairement le détour, du fait de leur rareté. Les mécanismes légèrement différents de ceux que l'on a l'habitude de voir sont aussi un plus. Finalement, cette #8435 est un modèle qui ne paie vraiment pas de mine, mais qui se révèle intéressant lorsque l'on gratte un peu.