Camion à bras articulé #8436
Le design de ce camion est propre. Commençons par la cabine. Elle est pourvue de 2 sièges beiges très bien modélisés. Le tableau de bord est composé d’un volant et de poutres afin de l’agrémenter un peu. Il n’y a pas de compteur, mais ce manque n’est pas trop apparant. En revanche, il y a un trou béant au centre de la cabine. Vous verrez par la suite que cela m’a été très utile... A l’extérieur, la cabine est bien garnie. Le déflecteur fait un peu de remplissage sur le toit et camoufle légèrement la molette de direction. Les gyrophares et les feux habillent eux aussi le haut de la cabine. Les rétroviseurs sont sympas. On peut leur faire un petit reproche cependant : la structure qui les maintient est un peu trop en dedans de la cabine. Devant, la calendre laisse entrevoir la mécanique et les phares sont vraiment jolis. Cela est dû à l’utilisation d’un demi pin bleu derrière les pièces transparentes.
Au centre, le camion est un peu vide. On trouve seulement les 4 poutres du châssis et 4 éléments de carrosserie. Ces derniers rattrapent un peu le coup. Pour combler ce vide, j’ai rajouté un plateau pour transporter du matériel. L’arrière du camion est bien fini. On y trouve tout d’abord l’outil. Il est bien fait, rien à dire de spécial, mise à part la pince. Les pointes à ses extrémités sont tout bêtement faites avec ces connecteurs ; le résultat est convaincant. La pompe se fond tant bien que mal dans la masse (une pièce jaune et volumineuse, ce n'est pas évident à camoufler). Les sélecteurs pneumatiques sont assez bien placés. Le pare-choc arrière est détaillé, notamment avec la présence de la plaque d’immatriculation, des feux stops, des clignotants et des feux de recul.
Globalement, la ligne et la carroserie de camion sont jolies. Certains apprécieront, d’autres décrieront l’utilisation massive des éléments de carroserie. Question de goûts... A l’avant, le passage de roue est étrange du fait que le bas de la cabine repique en direction du châssis. Ce n’est ni beau, ni laid. Sur l’essieu arrière, le passage de roue est quasi inexistant. Cela rend bien car les 4 pneus ressortent de l’ensemble. Ils donnent une impression de puissance. Le "dos" de la cabine est bien plat, aucun élément n’en dépasse. Seuls 2 tuyaux bleus (vous comprendrez le "pourquoi du comment" dans la partie fonctionnalités) que j’ai rajoutés ressortent légèrement sur sa partie basse. Mais ils me font penser aux câbles électriques que l’on peut trouver sur les vrais camions. Pas vous ?
Le nombre de fonctions est bon. Il y a bien sûr l’incontournable direction par crémaillère sur l’essieu avant. Elle se manie par la 12t au sommet de la cabine. Plus bas, le mouvement est transmis horizontalement avec un 12t simple bevel et un 20t, afin qu'un 8t puisse actionner la crémaillère. La direction est très solide. Malgré le fait que la cabine puisse s’ouvrir, il est difficile de la faire sauter. L’essieu arrière entraîne le moteur V6. Le côté de 24 dents de la cage du différentiel, un 12t et un 20t permettent de transmettre le mouvement jusque sous le moteur. Ce mouvement est ensuite remonté une première fois avec un 20t et un 12t, puis une seconde fois derrière la calendre avec 2 engrenages 16t. Le moteur peut tourner. Mais cabine fermée, on le distingue à peine (et il n'y pas pas trop de raison pour que le camion avance avec la cabine ouverte ; de plus, cabine levée, un axe vient frotter un peu contre un engrenage 16t de la transmission). Pour se consoler, on a les engrenages visibles à travers la calendre. Lorsque l'on soulève la cabine les tuyaux pneumatiques présents sur mon modèle ne posent aucun problème à l'ouverture, ni à la fermeture (car j’ai mis assez de longueur). Pour cela il est nécessaire d’enlever ces "broches" rouges de chaque côté. Elles sont plutôt difficiles d’accès et dures à extirper. Une fois basculée, la cabine tient tout juste en place.
Le reste des fonctionnalités concerne l’outil. Dans mon cas, c’est la pince. Celle-ci est placée sur une table tournante. Pour la faire tourner, le mécanisme est bête comme chou : il y a seulement une vis sans fin. Ainsi, on est obligé d’utiliser la manivelle : qui dit vis sans fin dit irréversibilité. La portée du bras est moyenne : environ 15 cm à la ronde de la plate-forme tournante. Le circuit pneumatique est intéressant. Je l’ai légèrement remanié car j’ai rajouté un air tank derrière les sièges de la cabine afin que l’ensemble soit plus fonctionnel (plusieurs allers-retours sont possibles avec un vérin). Pour cela j’ai du rajouter des branchements vers la cabine (tuyaux bleus) et revoir ceux sous la turntable. Que ce soit au niveau du bras ou de la pince, les 2 vérins fonctionnent parfaitement. Cependant, la pince mérite un peu d’attention. En effet, elle est pourvue d’un vérin de taille normale (contrairemenent aux sets #8443 et #8868). La force fournie est bien supérieure qu’avec ces mini-vérins . Conséquence directe : le maintien des objets saisis est excellent. Les 8 connecteurs noirs présents aux bouts de la pince permettent aussi un bonne préhension. Par ailleurs, il faut souligner un point important : les extrémités des tuyaux pneumatiques étant fixées sur l’outil et le châssis, ceux-ci ont tendance à se vriller lorsque l’on fait plusieurs tours dans le même sens avec la plate-forme.
J’ai aussi rajouté un plateau : vu la petite longueur du bras, l’outil n’est de toute évidence pas fait pour déplacer un objet d’un point A à un point B, sans que le camion bouge (c’est-à-dire en utilisant que la plate-forme tournante, comme sur une grue mobile en fait). Il me paraissait donc essentiel que le camion puisse transporter ces objets. C’est désormais possible.
Le contenu est satisfaisant. On trouve pas mal de poutres grises et noires, 16 éléments de carrosserie, ces 4 pièces en beige, une turntable, et tous les éléments pour créer un circuit pneumatique de bonne facture. Quelques connecteurs pourront aussi peut-être vous intéresser.
L’inventaire des pièces est disponible ici.
Cette construction est de bonne qualité et un peu dans le même esprit que les sets universels d'antan. Par contre, il faut savoir que les modèles secondaires ne consistent qu’à changer le module présent sur l’arrière du véhicule. Dommage. Il ne reste donc plus qu’à se gratter la tête pour inventer (si vous en avez les capacités, ce modèle ouvre de belles possibilités de MOCs) ou personnaliser sa construction (c’est ce que j’ai en partie essayé de faire avec mes modifications).
Vous trouverez ici tout ce qu’il faut pour effectuer les modifications que j’ai mises au point.
