Camion de pompiers aéroportuaire #8454
Le design de ce set sort de l’ordinaire. En effet, il ne ressemble pas aux camions de pompiers que l’on a l’habitude de voir. Soit on aime, soit on déteste. Mais une chose est sûre, il ne laisse pas indifférent. Pour ma part, je l’aime bien. La ligne moderne et élancée est appréciable (surtout au vu du camion de pompiers #8289...). La cabine est bien profilée. Sur sa partie inférieure on trouve 2 éléments de carrosserie gris foncé qui suggèrent une sorte de pare-buffle. Sur la partie supérieure, des flexs dessinent les contours de la cabine. J’ai totalement revu l’intérieur de cette dernière. En effet, les 2 sièges présents ne permettaient pas d’accueillir une figurine. J’ai donc créé et mis un seul siège. Il a aussi fallu changer le tableau de bord. Et je trouve qu’un habitacle avec une place colle vraiment bien avec le design global du set. Le canon est sobre et bien intégré.
Sur la partie centrale du véhicule, on trouve un compartiment de rangement. A l’origine, une porte s’ouvre de chaque côté. Mais j’ai changé tout cela (je détaille ma modification dans la partie "Fonctionnalités"). Les barres de renforcement blanches présentes sur les portes décorent bien le camion et rappellent le blanc du canon et des jantes. Par contre, sur le toit, le gyrophare central permettant de manier le canon est tordu. Dommage. A l’arrière, on a un grand capot. Il couvre bien les parties latérales. Au contraire, sur la face arrière, il y a un trou béant. Malgré tout, il n’est pas si choquant que ça. Lorsque le capot est ouvert, on voit vraiment très bien le moteur.
Finalement, l’aspect général du set est réussi. On a bien l’esprit d’un camion de pompiers futuriste. Les éléments de carrosserie utilisés sont pleins, leur forme profilée ressort bien, et les jantes sont pourvues d’enjoliveurs. De ce fait, la ligne est dynamisée. Les feux du set sont là, mais pas en surnombre : 2 feux jaunes à l’avant (utilisation dérivée d'une pierre préciseuse) et 4 bleus au niveau de la cabine et du capot arrière. Les 8 roues donnent une impression de tout-terrain. Là encore, le look futuriste est accentué. Par ailleurs, on note que les coques bleues des ressorts progressifs se marient bien avec les autres pièces du set.
Les fonctionnalités sont très satisfaisantes. On a 6 roues directrices (les 2 essieux avant et l’essieu arrière) actionnées par le gyrophare arrière. Un axe descend dans le châssis, puis grâce à un renvoi d’angle (2 engrenages 12t), un autre axe agit directement sur les 3 crémaillères des essieux directeurs par des pignons 8t. Mais ce mécanisme de direction est beaucoup plus subtile qu’il n’y paraît. Il n’y a aucune réduction ou multiplication, et pourtant, les roues des 3 essieux ne braquent pas autant les unes que les autres ! Ce schéma vous expliquera tout en détails. Le mécanisme du canon est lui aussi très ingénieux et pourtant d’une simplicité déconcertante. En fait, on manie le gyrophare avant comme un joystick. Ici, vous trouverez son principe de fonctionnement.
A l’arrière, le coffre s’ouvre en appuyant sur cette rotule située juste derrière le gyrophare arrière. Grâce à quelques autres pièces, cette pression va faire pivoter verticalement le ressort progressif qui va alors pouvoir se déployer. La fermeture est manuelle puisque le ressort ne fonctionne que dans un sens. Le moteur V6, entraîné par l’essieu central arrière, tourne à une vitesse très élevée. Le côté à 16 dents du différentiel agit sur un engrenage 16t. Celui-ci va s'engrener avec 2 engrenages de 24 dents (un classique et une couronne situé sur le même axe). Ensuite on a un 8t, puis un 20t couplé à un 12t. Le rapport de réduction est alors de 1:3,3. A titre d’exemple, lorsque le set avance à 1m/sec (soit 3,6km/h), le moteur monte à plus de 1100 tours par minute !
Enfin, j’ai entièrrement revu le compartiment central. J’ai tout d’abord condamné la portière droite. Cela se fait très facilement avec quelques connecteurs finement placés. J’ai ensuite enlevé le dispositif qui visait à empêcher d’ouvrir les 2 portières en même temps, car ça faisait vraiment bricolage... En fait, à l’origine, le ressort servait à ouvrir les 2 portes. Mais lorsque ces 2 dernières étaient ouvertes, le ressort déployé n’était pas assez long pour les maintenir en position haute toutes les 2. Il ne fallait donc en ouvrir qu’une seule à la fois. Bref, désormais, seule la portière gauche s’ouvre. Pour cela, il suffit tout simplement d’appuyer sur le ressort progressif. Mais au centre du camion, un grand vide demeurait. J’ai donc choisi de rajouter une lance à incendie. L’enrouleur est situé derrière la portière droite (car elle est condamnée), et la lance derrière la portière gauche. Le tuyaux traverse donc le camion dans la largeur. Pour réenrouler la lance, un engrenage de 20 dents dépasse légèrement côté droit. Ce dernier agit alors sur un engrenage de 12 dents situé sur le même axe que le rouleau. Pour maintenir le tuyaux dans la position voulue, j’ai rajouté 2 engrenages 8t, dont un fixé sur un connecteur bleu à friction (c’est le même principe que pour le treuil du set #8273). Cela engendre des frottements et empêche la lance de se dérouler toute seule. Cette astuce évite de recourir au cliquet qui prend plus de place, fait plus de bruit, et ne fonctionne que dans un sens.
Des pièces rares attirent l’attention : les 8 enjoliveurs, les 4 pièces flexibles, les 2 ressorts progressifs, les pièces bleues translucides, les éléments de carrosserie pleins (c’est-à-dire sans gros orifice), 3 longues crémaillères, et 2 arbres. Le reste des pièces est assez classique.
L’inventaire des pièces est disponible ici.
Ce set est vraiment très joli. C’est le camion de pompiers le plus intéressant produit par Lego à ce jour. Bien que peu compliquées, les fonctionnalités sont assez efficaces et esthétiques. Malheureusement, ce modèle est assez peu répandu...
Vous trouverez ici tout ce qu’il faut pour effectuer les modifications que j’ai mises au point.
Cliquez ici pour lire la review du modèle secondaire.
